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  >> 新闻资讯>>减速器结构简介

  非标机械设计知识:近年来,减速器的结构有些新的变化。为了?#33073;?#29992;已久、国内目前还在普遍使用的减速器有所区别,这里分列了两节,并称之为传统型减速器结构和新型减速器结构。

  1)传统型减速器结构

  绝大多数减速器的箱体是用?#26800;?#24378;度的铸铁铸成,重型减速器用高强度铸铁或铸钢。少?#21487;?#20135;时也可以用焊接箱体。铸造或焊接箱体都应进行时效或退火处理。大?#21487;?#20135;小型减速器时有可能采用板材冲压箱体。减速器箱体的外形目前比较倾向于形状简单和表面平整。箱体应具有足够的刚度,以免受载后变形过大而影响传动质量。箱体通常由箱座和箱盖?#35762;?#20998;所组成,其剖分面则通过传动的轴线。为了卸盖容易,在剖分面处的一个凸缘上攻有螺纹孔,以便拧进螺钉时能将盖顶起来。联接箱座和箱盖的螺栓应合理布置,并注意留出扳手空间。在轴承附近的螺栓宜稍大些并尽量靠近轴承。为保证箱座和箱盖位置的准确性,在剖分面的凸缘上应设有2—3个圆锥定位销。在箱盖上备有为观察传动啮合情况用的视孔、为排出箱内热空气用的通气孔和为提取箱盖用的起重吊钩。在箱座上则常设有为提取整个减速器用的起重吊钩和为观察或测量油面高度用的油面指示器或测油孔。关于箱体的壁厚、肋厚、凸缘厚、螺栓尺寸等均可根据经验公式计算,见有关图册。关于视孔、通气孔和通气器、起重吊钩、油面指示Oe等均可从有关的设计手册和图册中查出。在减速器中广泛采用滚动轴承。只有在载荷很大、工作条件繁重和转速很高的减速器才采用滑动轴承。

  2)新型减速器结构

  下面列举两种联体式减速器的新型结构,图中未将电动机部分画出。

  1)齿轮—蜗杆二级减速器;

  2)圆柱齿轮—圆锥齿轮—圆柱齿轮三级减速器。

  这些减速器都具有以下结构特点:

  在箱体上不沿齿轮或?#19979;种?#32447;开设剖分面。为了便于传动零件的安装,在适当部位 有较大的开孔。

  在输入轴和输出轴端不采用传统的法兰式端盖,而改用机械密封圈;在盲孔端则装有冲压薄壁端盖。

  输出轴的尺寸加大了,键槽的开法和传统的规定不同,甚?#37327;?#36234;了轴肩,有利于充分发挥轮毂的作用。

  和传统的减速器相比,新型减速器结构上的改进,既可简化结构,减少零件数目,同时又改善了制造工艺性。但设计时要注意装配的工艺性,要提高某些装配零件的制造精度。

 


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